Subaru XV 2.0 Diesel 147 KM

Subaru XV 2.0 Diesel 147 KM

Subaru XV to nietypowy samochód. Model ten oparto na uterenowionej wersji Imprezy, tak powstały samochód nazwano Imprezą XV. Następnie Impreza oficjalnie z nazwy zniknęła, przez co XV stał się prawdziwym, samodzielnym modelem, chociaż oczywiście nawiązania do Imprezy są widoczne już na pierwszy rzut oka. Auto debiutowało pod koniec 2011 roku, ale w Polsce do sprzedaży wprowadzono je w połowie 2012 roku.

Subaru XVW zamyśle Japończyków Subaru XV ma być miejskim crossoverem, a więc ma rywalizować m.in. z Mitsubishi ASX czy Nissanem Qashqai. Tyle tylko, że to zupełnie inne pojazdy.

XV wyróżnia się już nadwoziem. Jak wspomnieliśmy, nadwozie XV wywodzi się z Imprezy, linie obu pojazdów są identyczne, a minimalne różnice w długości i szerokości to efekt zastosowania innych zderzaków oraz plastikowych osłon błotników. Oczywiście XV jest od Imprezy wyższe i to znacznie (niemal 10 cm), ale to zasługa wyższego zawieszenia, a nie np. innej linii dachu. Tymczasem wspomniane ASX czy Qashaqai to modele zaprojektowane od podstaw, które nie mają odpowiedników wśród klasycznych kompaktów.

To jednak nie koniec różnic. O ile model Nissana i Mitsubishi oferowane są również z napędem tylko jednej osi, to XV, jak każde Subaru, ma wyłącznie napęd Symmetrical-AWD. To oznacza lepsze właściwości jezdne, ale i wyższą cenę.

Co ciekawe, japońscy inżynierowi bardzo sztywno zestroili zawieszenie Subaru XV. Jak na tak wysoko zawieszony samochód, którego wysoki prześwit sugerowałby możliwość eksploatacji w lekkim terenie to dziwne rozwiązanie. Sztywne zawieszenie sprawia bowiem, że nawet na asfalcie można narzekać na brak komfortu... XV w teren więc raczej się nie nadaje.

Subaru XV w Polsce jest oferowane w jednej z trzech wersji wyposażenia (Active, Comfort, Exclusive) z silnikami typu bokser benzynowymi wolnossącymi (1.6 i 2.0) oraz dieslem 2.0. Standardowo słabszy silnik benzynowy jest parowany z manualną skrzynią pięciobiegową, zaś silniki 2.0 i 2.0D otrzymają przekładnie sześciostopniowe. Ponadto w opcji do każdej jednostki napędowej można zamówić bezstopniową skrzynię automatyczną (CVT).