Porady i rynek
Za litr benzyny bezołowiowej w największych polskich miastach zapłacić dziś trzeba nawet 5,99 zł. Nic nie wskazuje na to, by zaobserwowany w ostatnim czasie trend podwyżek na stacjach uległ zmianie.
Mogłoby się wydawać, że taki scenariusz sprawia, że na rynku wtórnym coraz większym zainteresowaniem cieszą się samochody wyposażone w silniki wysokoprężne. Co ciekawe, okazuje się jednak, że Polacy powoli odwracają się od aut z silnikami Diesla. W przypadku pojazdów używanych górę biorą obawy związane z drogim serwisowaniem - usterkami układu wtryskowego, turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego.
Jak wynika z raportu opublikowanego przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, w zeszłym roku urzędy zarejestrowały o ponad 34 tys. mniej nowych aut z silnikami wysokoprężnymi, w porównaniu do danych z 2010 roku.
Największe silniki wysokoprężne, mające ponad 2,5 l pojemności skokowej, straciły blisko jedną czwartą rejestracji. W przypadku silników Diesla najczęściej rejestrowane były auta o pojemności od 1,6 do 2,0 l – zajęły 44,7 procent rynku. Na drugim miejscu uplasowały się samochody z silnikami o pojemności od 1,4 do 1,6 l. Liczba rejestracji Diesli w 2011 roku zmalała o 23,7 procent, a najbardziej zmalała rejestracja silników o pojemności do 1,4 l, bo o 40 procent.
Co zaskakujące, wszystko wskazuje też na to, że nie ma również popytu na nowe samochody napędzane LPG. Liczba ich rejestracji w 2011 roku zmalała o 33 procent.
Jeżeli chodzi o nowe pojazdy z silnikami benzynowymi wzięciem cieszyły się motory o pojemności od 1,0 do 1,4 l - ich udział w rynku wyniósł niemal 54 procent. Wypada jednak wiedzieć, że liczba rejestracji w tym segmencie zmalała o blisko 7 procent.
Najdynamiczniej wzrosła natomiast w segmencie aut z silnikami o pojemności od 1,4 do 1,6 l (o 16,4 procent) - to zasługa coraz większej popularności turbodoładowanych jednostek tworzonych w myśl idei Downsizingu. Powiększyła się także liczba rejestracji modeli z silnikami o pojemności od 2,0 do 2,5 l (o 11,5 procent) oraz samochodów wyposażonych w najmniejsze silniki o pojemności do 1,0 l (o blisko 2 procent) - to również zasługa modnego ostatnio Downsizingu (przypominamy, że tego typu, turbodoładowane jednostki o małej pojemności mają w swojej ofercie m.in Ford i Fiat.
Mogłoby się wydawać, że taki scenariusz sprawia, że na rynku wtórnym coraz większym zainteresowaniem cieszą się samochody wyposażone w silniki wysokoprężne. Co ciekawe, okazuje się jednak, że Polacy powoli odwracają się od aut z silnikami Diesla. W przypadku pojazdów używanych górę biorą obawy związane z drogim serwisowaniem - usterkami układu wtryskowego, turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego.
Jak wynika z raportu opublikowanego przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, w zeszłym roku urzędy zarejestrowały o ponad 34 tys. mniej nowych aut z silnikami wysokoprężnymi, w porównaniu do danych z 2010 roku.
Największe silniki wysokoprężne, mające ponad 2,5 l pojemności skokowej, straciły blisko jedną czwartą rejestracji. W przypadku silników Diesla najczęściej rejestrowane były auta o pojemności od 1,6 do 2,0 l – zajęły 44,7 procent rynku. Na drugim miejscu uplasowały się samochody z silnikami o pojemności od 1,4 do 1,6 l. Liczba rejestracji Diesli w 2011 roku zmalała o 23,7 procent, a najbardziej zmalała rejestracja silników o pojemności do 1,4 l, bo o 40 procent.
Co zaskakujące, wszystko wskazuje też na to, że nie ma również popytu na nowe samochody napędzane LPG. Liczba ich rejestracji w 2011 roku zmalała o 33 procent.
Jeżeli chodzi o nowe pojazdy z silnikami benzynowymi wzięciem cieszyły się motory o pojemności od 1,0 do 1,4 l - ich udział w rynku wyniósł niemal 54 procent. Wypada jednak wiedzieć, że liczba rejestracji w tym segmencie zmalała o blisko 7 procent.
Najdynamiczniej wzrosła natomiast w segmencie aut z silnikami o pojemności od 1,4 do 1,6 l (o 16,4 procent) - to zasługa coraz większej popularności turbodoładowanych jednostek tworzonych w myśl idei Downsizingu. Powiększyła się także liczba rejestracji modeli z silnikami o pojemności od 2,0 do 2,5 l (o 11,5 procent) oraz samochodów wyposażonych w najmniejsze silniki o pojemności do 1,0 l (o blisko 2 procent) - to również zasługa modnego ostatnio Downsizingu (przypominamy, że tego typu, turbodoładowane jednostki o małej pojemności mają w swojej ofercie m.in Ford i Fiat.
Opinie i komentarze na temat artykułu
Zobacz także
Fiat Tipo LPG
2017-03-16 | Opinie (0)
Fiat robi wymowny ukłon w stronę polskich klientów. Do salonów trafia właśnie Tipo wyposażone w fabryczną instalację gazową. Samochód z LPG oferowany jest w dwóch wersjach – jako pięciodrzwiowy hatchback lub kombi (station wagon). Instalację... »
Poradnik kupującego: Gaz w aucie
2016-02-13 | Opinie (0)
Montaż instalacji LPG to najprostszy sposób na zmniejszenie kosztów eksploatacji. Ile to kosztuje, i na co zwracać uwagę decydując się na konkretny model pojazdu?Ceny montażu instalacji gazowych różnią się w zależności od ich producenta i miejsca... »
Volkswagen rozpoczyna naprawę silników TDI
2016-02-02 | Opinie (0)
Zgodnie z zapowiedziami Volkswagen rozpoczął akcję naprawczą samochodów z silnikami wysokoprężnymi serii EA189, w których znajdowało się oprogramowanie fałszujące emisję tlenków azotu.Na początek koncern zajmie się silnikami 2.0 TDI. Nieco... »
Volkswagen nie wiedział, że... nie oszukiwał?
2015-12-12 | Opinie (0)
Sprawa przekroczenia emisji CO2 w samochodach Volkswagena zaczyna się robić naprawdę kuriozalna. Przypomnijmy, że afera wybuchła kilka miesięcy temu, gdy w Ameryce odkryto, że w samochodach VW z silnikami TDI zamontowano oprogramowanie fałszujące... »
Volkswagen zaniżał również emisję CO2!
2015-11-05 | Opinie (0)
Kolejne dni przynoszą kolejne informacje dotyczące oszustw Volkswagena. Zwykle nie są to dobre informacje dla niemieckiego koncernu.Ostatnio pisaliśmy, że "nieodpowiednio opisany kod" odnaleziono w oprogramowaniu silnika 3.0V6 TDI. Co robią "nieopisane"... »
Kontrowersje wokół silnika 3.0V6 TDI VW
2015-11-04 | Opinie (0)
Volkswagen wciąż zmaga się z aferą z silnikami wysokoprężnymi. Przypomnijmy, że Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) wykryła w jednostkach 2.0 TDI serii EA189 kod programu, który fałszował wyniki pomiary emisji spalin. Szybko okazało... »
